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? ? 日前，一個名為“記憶東方紅”的攝影展在東方紅農耕博物館靜靜開展。事先沒有過多宣傳，但來的觀眾特別多。許多四五十歲的中年人，從一張張老照片中驚喜地發現了自己昔日的身影。更多的人，則從這些攝影作品中，讀到了時光的流淌、“東方紅”的變遷和對未來無限的期盼。

　　剛過完80歲生日的賈克智，1960年參加工作，先后在中國一拖公安處和銷售處廣告科工作。1964年，他拿起照相機開始了攝影創作生涯。半個多世紀以來，他把鏡頭對準中國一拖的車間、分廠、“小四輪”、“大輪拖”……用光影定格了“東方紅”60年間的變遷，忠實記錄了中國一拖建設、改革和發展的歷史。

　　“影展上展出的68幅照片，是我從3萬余幅攝影作品中精心挑選出來的，每張照片背后，都有一個精彩的故事。”昨日，在影展現場，賈克智老人告訴記者，“我拍一拖已經拍了近60年，我很高興也很自豪能用光影記錄下一拖發展的點點滴滴。”(如上圖)

　　1 “重獲新生”的一拖編組站駛出中亞班列

　　走進“記憶東方紅”攝影展展廳，開篇的幾幅照片特別令人震撼——一列滿載“東方紅”拖拉機的火車，猶如一眼望不到盡頭的“紅龍”，從一拖編組站蜿蜒駛出，奔向希望的田野……(如上圖)

　　“如此壯觀的場景現在很難再見到嘍！”賈克智說，一拖編組站1955年建成，擔負著當時澗西幾大廠礦的貨物進出列車編組工作，早已成為洛陽澗西工業文化遺產的一部分，“不過，‘歷史文物’如今又成了香餑餑，一趟趟中亞班列讓編組站變成了一拖的新窗口”。

　　伴隨中國一拖奠基而誕生的編組站曾經是澗西區的工業運轉樞紐，一拖、洛礦、洛軸、洛銅、洛耐的生產資料和產品都在這里接收、發運，它也是河南省僅有的一家企業國家二級鐵路編組站。

　　時光荏苒，轉眼進入新世紀。在第35屆中國洛陽牡丹文化節澗西區項目集中簽約儀式上，多方聯手打造洛陽首個陸港多式聯運物流中心項目的簽署，讓一拖編組站穿越歷史塵封，重新回到人們的視野。

　　借助“一帶一路”建設、中歐班列(鄭州)開通、河南自貿區洛陽片區成立等機遇，有著60多年歷史的一拖編組站重獲新生。

　　2017年11月6日，洛陽至中亞貨運班列首趟列車從一拖編組站發車。由40節貨運平板車組成的專列，滿載耐火材料、機械設備從洛陽一路向西，行駛約132個小時后，在新疆的阿拉山口口岸穿越國境線，先到哈薩克斯坦的多斯特克口岸，貨物在這里被重新編組后分別駛向烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦。

　　2018年7月5日，又一列滿載貨物的中亞班列從一拖編組站鳴笛駛出，這已經是洛陽中亞班列成功開通以來開行的第四趟班列。

　　親眼見證一拖編組站滄桑變遷的賈克智感慨良多：“它使一拖不僅多了一個對外開放的物流窗口，也極大地帶動了周邊企業國際貿易的發展。”

　　2 我國第一輛5噸級軍用越野車從一拖開出

　　“想不到吧，一拖不僅能夠生產拖拉機，還能制造軍用越野汽車呢！”賈克智指著一幅照片向記者介紹。

　　畫面上是一拖665分廠正在生產風冷式越野柴油汽車，這些車在軍民兩個領域都發揮了巨大作用。(如上圖)

　　1966年以前，中國沒有制造5噸級越野載重汽車的能力，當時部隊為大口徑重型加榴炮提供牽引的車輛主要依靠進口。

　　“中國的火炮一定要用自己生產的車去拉！”國家想到了具有生產履帶式拖拉機及各類柴油機經驗的一拖。

　　“剛開始，有人覺得拖拉機產品都是傻大黑粗的，汽車是個很精致的東西，又是軍品，最初的提議曾飽受爭議。”賈克智說。

　　最后，國家經過權衡，還是把任務交給了一拖。《一拖廠志》記載：1966年3月成立665分廠，總投資950萬元，年產1000輛汽車。

　　就這樣，一拖為國家設計生產首批5噸級越野汽車的大幕正式開啟。

　　生產軍車實踐起來并非易事。從車輛涉水深度、爬坡能力，到發動機是水冷還是風冷……問題接二連三，大家一度認為這幾乎是個“不可能完成的任務”。

　　一拖的工程師們沒有退縮，他們和軍方代表一起天南海北地跑，目的就是要看看各個地方“最難跑的路究竟是什么樣”。

　　掌握了第一手資料，然后就是精心設計。當時的口號是“組織一切力量設計軍車”。那個年代沒有計算機3D構圖等現代化輔助手段，工程師們就從食堂找來蘿卜，先用刀片刻出各種模型，然后再向鑄造師傅傳遞設計意圖。

　　由于是軍品，一拖對“665”軍車的制造工藝苛刻到了令人無法想象的地步。據當年的老油漆工回憶，“665”軍車甚至享受到了最先進的“紅外線烤漆”待遇。

　　車輛載重公路行車10噸，越野5噸；載重5噸情況下可爬坡30度；連續行車最大里程600公里……

　　1966年8月16日，中國第一輛軍用越野載重汽車樣車在一拖正式下線，并于1970年批量生產。

　　賈克智說，中國重型加榴炮依靠“洋車拉”的歷史徹底結束了。

　　后來，一拖以“665”軍車為藍本又衍生制造出魚雷吊裝車、林業用車、翻斗車等各種用途的汽車。

　　3 新中國第一位女拖拉機手的“東方紅”情結

　　她是新中國第一位女拖拉機手。她的名字叫梁軍。許多讀者都知道一個人物形象——新中國第三套人民幣中的一元紙幣上那位女拖拉機手形象，其原型就是梁軍。

　　2010年8月，81歲的梁軍第三次來到一拖，在參觀現代化的“大輪拖”生產線時，被賈克智的鏡頭留下珍貴的歷史瞬間。(如上圖)

　　賈克智仍清晰地記得當時的情景——

　　當天，梁軍還穿上了一拖工作服，興致勃勃地坐進拖拉機駕駛室。在拍攝過程中，老人不停叮囑：“有沒有拍到‘東方紅’？一定要拍到那三個字！我就是奔著它來的。”

　　出了一拖廠區，老人興致不減，又站在廠門口，以大門上方“中國第一拖拉機制造廠”幾個大字為背景拍照留念。

　　1962年，她曾在相同位置拍過照，留下了一生難忘的回憶。

　　梁軍出生于黑龍江省明水縣。1947年，年少的她受一部描寫女拖拉機手的蘇聯電影影響，立志也要開拖拉機。

　　1948年，中央計劃從蘇聯進口一批拖拉機，并在北安開辦拖拉機手訓練班，梁軍第一個報了名，她是70多名學員中唯一的女性。后來，梁軍成為新中國第一位女拖拉機手。

　　1959年11月，第一批13臺“東方紅”拖拉機開進黑龍江省。在專門舉行的歡迎儀式上，梁軍駕駛的“東方紅”開在最前面。媒體記者定格了那個經典瞬間，照片隨即紅遍全國。

　　1962年，梁軍已是全國人大代表，她寫信給八機部部長楊立功，申請到一拖考察，同時購買拖拉機配件。上級同意了她的申請。

　　這年春天，梁軍坐上了去洛陽的火車。一到一拖，她像找到了寶藏，一個車間一個車間看，怎么也看不夠……

　　1995年，一拖建廠40周年。梁軍第二次來到一拖，她是應邀來為第100萬臺“東方紅”拖拉機下線剪彩的。那天，她把這臺拖拉機開下了生產線，還在試車場里轉了幾圈。

　　前后3次蒞臨一拖，梁軍與“東方紅”結下深厚情緣。

　　賈克智還記得這位女拖拉機手第三次來一拖時發出的感嘆：“這次看到的‘大輪拖’、收獲機、播種機、平地機都是前兩次沒見到的，工人的素質也大不一樣了，年輕、有知識、專業技能強，比我們那一代強多了！”

　　4 從“小四輪”到“大輪拖”的跨越

　　改革開放的春風吹拂祖國大地，催生了農村土地經營機制的變革。20世紀80年代中期，一拖針對中國農村市場研制的150拖拉機(又稱“小四輪”)應運而生。(如上圖)

　　賈克智當時拍攝的幾幅照片，生動記錄了全國各地農機用戶擠在一拖銷售部門，拿著介紹信捧著一沓沓鈔票“火爆購機”的場景。(如上圖)

　　“從1985年開始，一拖迎來了發展的黃金時期，‘小四輪’供不應求，提車現場每天都是人山人海。”賈克智說。

　　與之相對應，賈克智最近幾年拍攝的“大輪拖”生產線(如上圖)，則讓觀眾領略到中國一拖智能制造迸發出的新活力。

　　這個位于中國一拖工業園內占地1.8萬多平方米、總投資3億多元的“數字化工廠”，不僅是一拖智能制造的代表，其設計思想還體現了工業化和信息化的深度融合。

　　6條自動化生產線，變過去“孤島式”的生產，為如今的一個“流”——自動上下料，全線加工設備實現無人化操作，自動化桁架機械手自動分配各工序加工件輸送……

　　從“小四輪”向“大輪拖”的跨越，是中國一拖不斷創新、不斷探索進程的一個縮影。盡管在此期間歷經曲折，但一拖始終引領著中國農機產業升級的方向。

　　采訪臨近結束，賈克智又給記者透露了一個好消息：2019年，中國一拖“大中輪拖”銷量比2018年增長17%，市場占有率比2018年提升3個百分點，繼續保持行業第一。

　　參觀完“記憶東方紅”攝影展，一位市民在留言簿上寫下這樣一段話——

　　這些照片忠實地記錄了一拖發展的步履，講述著一拖人自己的故事，這些源于工廠、源于現場的照片，因為真實而更加具有歷史感，更加珍貴。