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? ? 30日下午，全長約3公里的洛陽地鐵1號線第一回路電力管廊開始掘進，這是洛陽市首次采用“迷你盾構”建設地下管廊。這一嘗試，有望破解以往地下管線開挖施工造成馬路“開膛破肚”等問題。

　　洛陽市軌道交通集團相關負責人介紹，為滿足地鐵運營用電需求，地鐵1號線共規劃設置2座主變電所，其中一座位于牡丹廣場地鐵站內。該主變電所將新建雙回路110千伏輸電線路，分別接入我市220千伏的臨瀛變電所和220千伏衡山變電所內。

　　此次開工的第一回路電力管廊，位于地下約10米深處，起點在芳華路與周山大道交叉口的220千伏衡山變電所，終點接入1號線牡丹廣場站主變電所。

　　31日上午，記者在位于周山大道與建設路交叉口北側見到正在施工的這條電力管廊工作井。在工作井內，一臺“迷你盾構”正在進行掘進前檢查，與地鐵隧洞區間使用的“牡丹號”盾構機相比，該盾構外觀上明顯小很多。

　　施工單位中鐵十一局項目負責人周海珊表示，洛陽地鐵隧洞掘進的盾構機長度一般在80米、直徑約為6.4米，而這臺微型盾構機長全長約8米、直徑只有2.4米。雖然個頭不大，但它功能卻非常齊全，作業時速度、效率與地鐵盾構機相比毫不遜色。

　　周海珊表示，這臺“迷你盾構”是一臺泥水平衡頂管盾構機，前面是與常規盾構機一樣的刀盤，動力主要靠4臺電驅千斤頂提供。按照常規速度，每天可以掘進15米至20米距離。隨著盾構的掘進，還能同步將先期預制成的每段長約2米、重約6噸的電力管廊進行拼裝，一條電力管廊就可以同步完成建設。

　　洛陽市軌道交通集團相關負責人介紹，傳統的城市地下管線建設，多采用對道路“開膛破肚”的明挖法施工，不僅容易造成反復開挖的“拉鏈路”現象，而且因明挖施工占道也會影響交通通行。

　　相對比，采用盾構技術來挖掘地下管廊“效率高、動靜小”，避免了“開膛破肚”，減少對道路交通影響，更能大大減少揚塵污染。此次探索，也將為洛陽未來地下管線、綜合管廊建設積累更多實踐經驗。

　　中鐵十一局相關負責人秦斌介紹，根據他們公司在國內其他城市總結的經驗看，采用盾構法建設地下管廊，效率約是人工明挖作業的4倍，大大縮短了工期，人工和機械投入量遠低于傳統作業方式。按照計劃安排，地鐵1號線配套的電力管廊，將在今年9月底前全面完成鋪設。